Alcalde Miguel Castaño. El eje este-oeste. |
En sus dos extremos, sendos patrones de intersección diferenciados, soportan una intensidad de movimientos alta, siendo además convectores y colectores de los ejes de transmisión de desplazamiento más importantes de la ciudad, con excepción quizás, de la avenida Palencia.
En función del objetivo de las dos intersecciones que conforma sus extremos, variará el fundamento del modelo de trabajo de la avenida. Por tanto, su modificación viene derivada, del contexto general de la reconfiguración del tráfico fundamentada en estas intersecciones y la naturaleza del desplazamiento soportado. |
En estas líneas, (2017-2018) se presenta la avenida dentro de un contexto de supermanzanas, asociados a recorridos en bucle de alimentación a éstas, con exclusión de gran parte del tráfico unipersonal, utilizando estacionamientos disuasorios asignados a cada una de las supermanzanas en la periferia zonal, fomentando el transporte colectivo urbano, en diferentes modalidades como nexo entre estas y su destino final dentro de la supermanzana.
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En este contexto, Alcalde Miguel Castaño, pierde su naturaleza de colector principal, asumiendo la tarea de redistribuidor, tanto para los barrios vecinos, como para el centro peatonalizado de la ciudad. La estructura de supermanzanas, establece en su periferia recorridos unidireccionales de modo preferente. Por tanto, los recorridos, se convierten en perimetrales, vinculado entre si, al objeto de alimentar las supermanzanas, mientras otros establecen los desplazamientos de salida de las mismas.
Incluso en esta filosofía, Alcalde Miguel Castaño, sigue siendo tan peculiar en la estructura urbana, que mantendría un cierto carácter mixto en la trama urbana. Por supuesto, deberá adaptar su estructura a la disminución de intensidad generada por la potenciación de transporte colectivo, en sus diferentes variantes, reduciendo el ancho efectivo de uso por parte del tráfico rodado. |
Podemos dividir la estructura, en cuatro fases en el proyecto de modificación, asociadas a la actualidad, mediante sus intersecciones.
Los dos extremos, serán tratados, como modelos propios, quedando en este texto un respaldo teórico, para la zona de transición entre ambas intersecciones. Se han identificado las zonas de trabajo, en el proyecto, mediante colores en el acerado. |
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