Todos los modelos simulados, los actuales y los proyectados, han sido creados con intensidades cercanas a la saturación, y no responden en ningún momento a las intensidades reales de la ciudad. Su objetivo, es mostrar el comportamiento de la intersección, real o proyectada, en situaciones límite.
MODIFICANDO LA ESTRUCTURA VIARIA
Las modificaciones que se muestran a continuación, responden a criterios de regulación e integración del transporte, de cualquier tipo, en el viario de la ciudad.
El objeto de casi todas ellas es intentar maximizar el espacio para el resto de medios de locomoción, minimizando el que actualmente utiliza el vehículo de motor.
Al contrario de la actual tendencia, no creo que la estructura pueda ser moldeable como la plastilina, si a una persona se le ofrece un modo de desplazamiento para ir de A a B, elegirá su modo de desplazamiento del siguiente modo:
¿Cuantos elementos de transporte tengo para moverme por ese trayecto en concreto?
Del conjunto, ¿de cual dispongo en mi franja temporal?
De ellos, ¿cuál es el más fácil de usar?.
De estos, ¿cual el más barato (que incide directamente sobre mi bolsillo) o el más rápido?
Cuando no existe un servicio de transporte público que supere al menos los dos primeros puntos, este se convierte en humo. Los medios de transporte privados entran en escena por ser flexibles temporalmente y carecer de gasto económico directo.
Intentar incidir en el cuarto punto como se viene realizando hasta ahora, peajes de paso, regulaciones de estacionamiento, impuestos por contaminación, etc, no mejoran el resultado de los dos primeros puntos.
Por tanto uno de los primeros objetivos que persigo es mejorar los puntos 1 y 2, de modo que el usuario se detenga a valorar si el trayecto que desea realizar no será más agradable con otro medio que no sea su vehículo privado.
Los cambios en el viario de menor importancia o que modifican la utilización local de una zona del viario tienen su explicación bajo esta estructura. En algunos casos dichos cambios son consecuencia de reformas en los viarios primarios, otras en cambio, son pequeños cambios para una mejor adaptación a los nuevos recorridos o la prevención de segundas opciones en los mismos.