(1998) Es una zona marcada por su evolución hacia un viario de rápida transmisión de tráfico entre barrios. Su evolución obligará a la modificación del área.
La zona podría haber sido la unión entre la parte este de la ciudad y la avenida doctor Fleming (barrio de la Vega), mediante un puente sobre el río Bernesga, ya proyectado en el Plan General de Ordenación Urbanística, que servirá de sustituto o complemento al actual de la avenida Palencia como conexión Este <> Oeste. Uno o dos años más tarde, el puente sobre el río Bernesga a la altura de la calle Lancia se fue convirtiendo sólo en un sueño en el papel de un proyecto.
|
Esta estructura viaria debería convertir a la calle Alcalde Miguel Castaño, plaza San Francisco y calle Lancia, junto con una nueva estructura urbanística (zona de la antigua fábrica azucarera) en una vía rápida de interconexión entre barrios de la ciudad, a través de la propia ciudad.
El binomio San Francisco – Santa Nonia, debería, por tanto mantener su grado de saturación en niveles bajos o muy bajos, para permitir que esa conexión sea exitosa de modo que una gran parte del tráfico rodado se desplace por esta zona. (2003) Sin embargo, como muchas otras de las grandes actuaciones dibujadas sobre el plano del Plan General de Ordenación Urbanística, se va a convertir en papel mojado. (2008) Desde luego el puente sobre el río no está previsto, ni en el corto ni en el largo plazo. Además, la trinchera necesaria para el tren de alta velocidad, en la práctica, lo convierte en inútil, dado que esta obra, es una barrera infranqueable para el recorrido entre la calle Lancia y la calle Doctor Fleming. |
(1998)
|
En una primera aproximación, se establece como parámetros de trabajo:
En la actualidad, esta zona viene definida por dos intersecciones independientes reguladas por semáforos y que debido a la estructura urbana, provocan una fuerte rigidez tanto en su coordinación de transito como en la propia programación y ejecución de sus movimientos. La necesidad de mantener diferentes movimientos, a menudo auto-excluyentes, implica en su programación un desarrollo temporal muy extenso, lo que perjudica notablemente la fluidez de los movimientos y sobre todo una falta de flexibilidad, palpable en la actualidad, ante los aumentos de la intensidad de las vías de acceso a la zona. El desplazamiento del viario hacia la fachada del edificio de Correos y Telégrafos permitirá una mayor superficie de calzada que posibilitará el incremento del volumen de tráfico que circule por esta zona. Además, la sensación de amplitud visual que se generará sobre la zona, influirá positivamente en la velocidad de desplazamiento del tráfico. |
(2008) Actualmente.....como se aprecia en el video perfectamente, el eje Este<>Oeste, configura la calle Alcalde Miguel Castaño y su distribución de vehículos hacia la zona centro de la ciudad, a través de la avenida Independencia.
Se muestra también como la salida de la ciudad por la calle Santa Nonia, maneja un importante volumen de tránsito, al ser parte fundamental del eje Norte>Sur, en la zona este de la ciudad. Se puede comprobar también que los giros a izquierda en el cuadrante sureste de la zona son testimoniales. |
En una primera aproximacion...
|
|
...se establece como objetivo, descongestionar la intersección del cuadrante sureste, ampliando el tiempo de paso de la calle Alcalde Miguel Castaño, en ambos sentidos.
La creación de un movimiento rotativo antihorario, permite un paso más seguro para los peatones en la salida de Jardín de San Francisco con Corredera, pudiendo además aplicar pasos de peatones con movimiento propio para las tres calles. La ampliación de la longitud de trayecto, en el sentido oeste, mejora el grado de congestión y de creación de colas, y muestra tendencia a equilibrar la zona en su grado de saturación. La sección viaria quedaría como se refleja en el gráfico |
Con el tratamiento de la zona peatonal......del centro de la ciudad, (2010) el objetivo de proporcionar comunicación a la zona norte de la ciudad, desaparece y por tanto, la zona se convierte en un sistema de distribución interbarrial.
Los nuevos objetivos de la zona se conforman del siguiente modo: Dar continuidad al eje oeste>este de nueva creación, facilitando su salida por el bucle del cuadrante sureste, a través de la calle Corredera, e impidiendo el uso de Marqueses de San Isidro, mediante reacondicionamiento del direccionado de la zona de San Claudio (zona 30). Esto incluiría en un futuro cercano, la eliminación del movimiento situado en la parte oeste de la intersección, que comunica Santa Nonia con Marqueses de San Isidro. |
Mejorar el desplazamiento este>oeste, recortando el trayecto en el viario de la zona.
Proporcionar viarios secundarios, para los trayectos locales o de cambio de sentido (Alcalde Miguel Castaño > Independencia, República Argentina y Santa Nonia > barrio de San Claudio) |
(2018) En estas condiciones, los viario se convierten en distribuidores para las diferentes zonas establecidas bajo el criterio de supermanzanas.
Bajo esta premisa, las intensidades son inferiores a las actuales y por tanto, a superficies necesaria para gestionar estas intensidades es menor. A consecuencia de estas nuevas características, la regulación pasa de trabajar bajo la filosofía de gestión de densidades, a un modelo orientado a la flexibilidad, ofertando a cada uno de los modelos de movilidad, el tiempo necesario de paso en la intersección. En este modelo, toma especial protagonismo, el transporte público, y puede llegar a ser insertado, como modelo preferencial de paso, mediante una baliza de señalización el propio vehículo. Los recorridos de peatones, han sido reducidos en sus trayectos sobre el modelo estructural actual. Esto permite, mejorar los desplazamientos dentro de la intersección y además, no condicionar los tiempos de paso de estos, con el resto de modelos de movilidad. |