En primer lugar, se ha desarrollado un boceto, con las principales características representadas sobre una fotografía aérea. Esto permitirá al lector, guiarse por la descripción del conjunto que se realiza continuación.
La representación crea dos especializaciones dentro de la misma intersección:
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Acceso de la avenida PalenciaSe ha desarrollado un modelo de detención avanzado sobre el original. Esto ha permitido dividir el actual paso de peatones, en dos secciones. Esta actuación, tenderá a ser común en muchas de las intersecciones reguladas, a causa de la Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la que se desarrolla el documento técnico de condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados, en su artículo 23, apartado 6. La penalización que supone esta norma en el tiempo de una programación semafórica, obliga, en la mayor parte de los casos, a no superar los 8 metros de recorrido del trayecto peatonal.
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Se ha desarrollado un modelo de detención avanzado sobre el original. Esto ha permitido dividir el actual paso de peatones, en dos secciones. Esta actuación, tenderá a ser común en muchas de las intersecciones reguladas, a causa de la Orden VIV/561/2010 en su artículo 23, apartado 6. La penalización que supone esta norma en el tiempo de una programación semafórica, obliga, en la mayor parte de los casos, a no superar los 8 metros de recorrido del trayecto peatonal. Esta medida, se deberá plantear en cualquier recorrido que necesite ser regulado, excepto cuando ésta regulación tenga como origen, una demanda por intensidad peatonal. Además de dicha norma de carácter nacional, se ha tenido en cuenta, el proyecto a nivel autonómico que incide y penaliza aún más dicho escenario.
En la entrada a este viario desde la intersección remodelada, el segundo tramo del paso de peatones asociado a esta calle, será regulado para mejorar la seguridad peatonal. En este modelo, al menos la mitad del tiempo de paso asignado, será en modo protegido, mientras el resto del tiempo, el modelo de trabajo será filtrado mediante ámbar de protección para vehículos. Por último, el acceso desde la dársena del autobús urbano no dispondrá de regulación alguna, para mejorar el filtrado de este modelo de transporte con el resto de elementos. La estructura del viario de la avenida Palencia, se ha modificado, para que en un futuro, el carril derecho sentido oeste, pueda reconvertirse en un carril exclusivo para el transporte público y los modelos VMP, además de su uso por parte de los ciclistas. |
El acceso a la intersección, se ha adelantado respecto del actual. Este tipo de actuación, es aconsejable en todo modelo de regulación. La consecuencia es la utilización óptima de los tiempos de despeje, mejorando el grado de seguridad vial durante el cambio de los movimientos en la regulación semafórica. Otra consecuencia, es la reducción de recorridos de los peatones dentro de la intersección.
En la cabecera del acceso, se establece el criterio de dirección que se va a ejecutar en el interior de la glorieta; se elimina el mestizaje de recorridos, de este modo, el grupo de carriles definidos para un trayecto, contendrán aquellos vehículos cuyas pautas de recorrido sean similares, lo que permite homogeneizar el conjunto y mejorar la velocidad media en el recorrido. En el caso de este acceso, se discrimina desde el origen, los desplazamientos con una velocidad media inferior (giros y zonas con una velocidad de desplazamiento inferior al resto de la zona), al eliminar los vehículos que van a girar, junto con los vehículos que acceden al estacionamiento subterráneo o bien a la zona controlada de Ordoño II, para que la velocidad media del resto de vehículos no este condicionada por estas maniobras. |
Acceso de Ordoño IISe ha reducido la entrada de dos carriles a uno, consecuencia del cambio establecido en el viario cuando se creó el carril-bici entre la plaza de Santo Domingo y está intersección. En un futuro, lo más probable, es que ese mismo recorrido, sea establecido para el transporte colectivo urbano, como desarrollo lógico de la trama de transporte. En este caso, la estructura propuesta, ofrece un modelo de salida, seguro y preferente, dentro del modelo regulador, bajo el modelo de demanda de paso. Mientras tanto, esta misma estructura, soluciona la salida del carril-bici de la avenida de Ordoño II hacia el resto de movimientos.
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Accesos de la avenida de Roma y paseo de Condesa de SagastaLa modificación de la estructura, en estas zonas, mantiene el mismo planteamiento ya descrito: por una parte, acercar en lo posible los vehículos a motor a la zona de distribución de trayectorias, lo que suele permitir además recortar el trayecto peatonal; de otro lado, se trata de que los trayectos de los vehículos queden prefijados antes de la entrada en la intersección, de modo que los parámetros de velocidad y trayecto estén homogenizados por grupo de carril.
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