LA EVOLUCIÓN DE LA TRAMA URBANA
Aunque el texto anterior pertenece al terreno de la ficción, esto no quiere decir que su desarrollo sea utópico. De hecho, todos los conceptos mencionados, hace ya mucho tiempo que han dejado de pertenecer a la ciencia ficción. El uso de las diferentes tecnologías señaladas en el texto son y forman parte ya de nuestra vida cotidiana aún cuando su uso no esté directamente ligado al transporte público y en algunos casos ni siquiera a la especialidad de la ingeniería de tráfico.
A continuación se realiza un repaso a las diferentes tecnologías que en estos momentos pueden ayudar a establecer en realidad esta ficción:
A continuación se realiza un repaso a las diferentes tecnologías que en estos momentos pueden ayudar a establecer en realidad esta ficción:
Terminales o puntos de venta remotos.
Las principales consideraciones a realizar en este apartado se deben al desarrollo de sistemas que proporcionen tanto a los equipos como a las transacciones una protección contra la delincuencia.
En cuanto al vandalismo contra los equipos de superficie, la experiencia es amplia tanto en materiales como en políticas de trabajo que impidan la manipulación o la rotura de los equipos de campo. Armarios de tickets para estacionamientos, de instalaciones eléctricas, de control de accesos, cabinas telefónicas, puntos de información pública, stands informativos o publicitarios, cajeros bancarios, etc, conforma un buen ejemplo de estas experiencias. La seguridad en las transacciones es definitiva para el éxito del sistema. El uso intensivo de tarjetas prepago, se ha mostrado mucho más seguro que el dinero efectivo, tanto para el ciudadano como para el cobrador del servicio. La eliminación del dinero físico elimina el riesgo de robo físico. Por otra parte, los avances contra la sustracción digital son ya un hecho. El almacenamiento de la identificación digital, mediante las huellas digitales, el iris ocular y en un futuro no muy lejano la huella del ADN, del propietario en la tarjeta, es una práctica ya experimentada, y cuya incidencia en el mercado, aunque aún pequeña, continuará en los próximos años. En cuanto a su lectura, la dispersión de aparatos de reconocimiento de huellas dactilares se encuentra ya muy avanzada, en gran parte debido a su mínimo coste y se ha extendido a sectores tan generalistas como el de la informática doméstica, donde algunos equipos, especialmente los ordenadores portátiles, disponen de esta tecnología para la identificación del usuario. Otro de los avances que mejoran el tratamiento de pequeños pagos con tarjeta, es el llamado monedero electrónico, que permitirá la adquisición de bienes y servicios de bajo coste sin intervención directa del comprador y/o del vendedor. Un último aglutinante de todas estas tecnologías, ha sido la amplia difusión de los Smartphones y la difusión de las app para los mismos. Todos los conceptos expresados en las líneas anteriores pueden ser, y son ahora mismo, ofrecidas en las tiendas virtuales de software para este tipo de teléfonos. En este campo, esta nueva posibilidad ha sido, con toda seguridad, el impulso más decidido para conseguir un sistema de pago personalizado, seguro y muy flexible. |
Mejoras en la interactuación entre hombre y maquina
La evolución de los sistemas informáticos y, sobre todo, el planteamiento de los programadores, de preparar sus programas para conductas de actuación del usuario, con conocimientos nulos o muy bajos del mundo digital, ha permitido la masificación y la generalizada utilización de los sistemas basados en soportes informáticos.
Hoy en día, todo buen programa de gestión debe hacerse comprender rápida y sencillamente por un usuario, sin que este necesite distinguir o conocer pautas de actuación específica. Pantallas táctiles, sistemas de reconocimiento de voz, procesos guiados de asistencia, sustitución de preguntas por iconografías, mejoras gráficas y presentaciones fotorealistas, etc han permitido acercar el otrora mundo oscuro del ordenador, al asistente personalizado, con el que muchos profesionales curtidos han sustituido su agenda comercial. |
Movilidad y desplazamientos automatizados no preprogramados
Aunque pueda sonar a ciencia ficción, los sistemas de gestión optimizados a tiempo real, especialmente por demanda, llevan con nosotros varios años. La red telefónica, eléctrica, etc utilizan programas informáticos que gestionan los suministros necesarios de acuerdo con la demanda del momento. Los sistemas de transporte de mercaderías con grandes flotas de camiones, o las líneas de autobuses interurbanos establecen, mediante modelos matemáticos, horarios de desplazamiento, llegada y partida de mercaderías o personas proponiendo cada uno de los elementos de trabajo (camión, autobús o furgoneta de transporte), el mejor recorrido, al menor coste.
El sistema de localización geográfica (GPS), junto con la digitalización geográfica de la zona de trabajo, permiten a los sistemas comparar en tiempo real la posición absoluta del objeto guiado respecto de la calculada y establecer las decisiones necesarias para mantener ambas en los regímenes de trabajo adecuados. Un ejemplo de lo comentado es el nuevo sistema de navegador en ·3D que Sony a presentado a mediados del 2004. Bajo sistema operativo Lynux, el navegador denominado NV–XYZ77, muestra con cartografía 3D imágenes idénticas de edificios y calles por las que uno transita. Dispone de un disco duro de 30 Gb, pantalla táctil TFT, entrada para PC y reconocimiento de formatos de vídeo y audio. Durante su lanzamiento solo estaba disponible la cartografía de Tokio y otras grandes ciudades japonesas. |
Más de dos décadas después de la presentación de esta tecnología, el desarrollo se ha potenciado de manera espectacular. De nuevo, los Smartphone han tomado el liderazgo de la filosofía del desplazamiento, con navegadores gratuitos y donde los propios usuarios del viario pueden ofrecer información sobre las incidencias que se encuentran en el mismo.
En un nuevo paso, se comienzan a ver apps que permiten visualizar las indicaciones utilizando imagen real de la ruta que se recorre utilizando la cámara que incorpora el teléfono, o el vehículo, en el caso de que el navegador venga incorporado en el coche. Los actuales sistemas de cadenas de montaje de muchos de los sectores de producción, disponen de sistemas de gestión mediante lógica difusa que permiten a la cadena de montaje seguir funcionando cuando se producen situaciones anormales o averías imprevistas en una de las secciones de la cadena. La robotización de los grandes almacenes ha permitido perfeccionar sistemas informáticos que faciliten al gestor central conocer no solo las necesidades de reservas de un determinado producto, sino la posibilidad de esta necesidad de acuerdo a la demanda previsible de un futuro cercano. Los sistemas informativos de estacionamiento limitado, no solamente permiten conocer el estado actual de la zona gestionada, sino el estado futuro. Basado en una gestión inteligente de los datos obtenidos hasta la fecha, así como de la tendencia actual de entrada – salida de vehículos, permitirán al posible usuario conocer el estado del espacio gestionado cuando se llegue físicamente a el lugar y poder así tomar una decisión correcta en base a dicha información. Ya existen en la actualidad sistemas de control de tráfico mediante semáforos que permiten la priorización de diversos movimientos mediante una señal emitida por el objeto que establece la petición. El cambio de color a rojo o paso cerrado en las cercanías de una salida de vehículos de emergencia para la libre disposición de estos de la vía es una actuación ya clásica en algunas de nuestras ciudades. Todos estos sistemas permiten al gestor basar sus criterios de trabajo en datos reales o calculados que le permitan satisfacer las necesidades del elemento gestionado, antes incluso de que se produzcan. |
Costes económicos y posibles beneficios
Aunque la inversión a realizar por el ente administrador del transporte es alta y exige diversas actuaciones complicadas, el coste económico debe ser inferior al transporte urbano subterráneo y a diferencia del transporte urbano en superficie, pueden obtenerse beneficios claros en el medio plazo:
Una de las principales dificultades que se plantea, será la reconversión del actual sector del transporte urbano al nuevo sistema de trabajo. Los conductores de autobuses, como asalariados, expondrán pocas matizaciones al cambio de gestor y tipo de vehículo. Sin embargo, las licencias de taxi, actualmente explotadas por empresarios individuales, si podrán ser un problema laboral que deberá tenerse en cuenta a la hora de iniciar el proyecto de reforma. La puesta en funcionamiento del nuevo sistema, y la finalización del antiguo, puede ser otro de los problemas a solventar. Dado que ambos sistemas son incompatibles, el periodo de sustitución debe ser muy corto, lo que deja poco margen al error o imprevisión. Aunque los proyectos piloto pueden ayudar, no será hasta la puesta en funcionamiento total, cuando el sistema muestre sus fallas más apreciables, lo que puede condicionar la opinión del usuario, si estos errores no son subsanados de modo rápido y sin molestias Otro de los factores de delicado estudio, se basa en el precio del servicio a cobrar al usuario, un buen cálculo en el coste, junto con una campaña amplia y explícita de los beneficios del servicio, puede mitigar en cierto modo este problema. Pero será el usuario el que establezca la cimentación del sistema con su utilización inicial. La política de descuentos y rebajas en las tasas establecidas, para los vehículos privados, puede ser un buen argumento para la utilización de este servicio por el usuario, que debe tomar la decisión de cambiar de hábitos, el conductor habitual urbano. La prestación y atención a los detalles en el servicio será fundamental para la implantación exitosa de este servicio. Un ejemplo: dado que todos los servicios del usuario serán abonados mediante un medio personalizado e identificable, una base de datos podría contener información variada, como la invidencia o invalidez física de un usuario, de modo que solo fuese necesario su solicitud de información mediante voz la primera vez, que usa el transporte público, y a partir de entonces el sistema detectará automáticamente a dicho usuario y activará esta opción por defecto. |
La marca japonesa NISSAN ha llegado a un acuerdo histórico al conseguir que el modelo NV200 sea elegido como vehículo exclusivo para el taxi en la ciudad de Nueva York para los próximos años. Un acuerdo muy importante que supone un gran cambio con respecto a los actuales.
Algo está cambiando en la mentalidad de los norteamericanos, y la decisión de elegir el Nissan NV200 como coche exclusivo para el taxi de Nueva York es una prueba más de ello. La entrada en vigor de este acuerdo por el que se ha nombrado al modelo NV200 de Nissan como vehículo exclusivo para el taxi en la ciudad neoyorquina será el año 2013 y tendrá una validez de 10 años a partir de esta fecha. El proceso de selección ha durado dos años. El nuevo modelo emplea un propulsor de gasolina de cuatro cilindros y 2 litros de cilindrada, mucho menor consumidor que los utilizados hasta ahora. Pero además de sus mejoras en el aspecto del medioambiente, también serán coches mucho más útiles que los actuales. Más altos, con lo que proporcionan mayor sensación de amplitud, y con un equipamiento específico para el uso al que van a ser sometidos. Pero al mismo tiempo más pequeños que los actuales. Cada día son cerca de 600.000 los usuarios que emplean un taxi en la ciudad para hacer sus desplazamientos. El nuevo modelo, con las especificaciones propias para el uso como taxi introducidas, será fabricado en la ciudad mexicana de Cuernavaca, y será una versión modificada del vehículo comercial compacto de Nissan NV200, disponible actualmente en Japón, Europa y China. El precio de venta del vehículo propuesto por el fabricante, con el equipamiento estándar previsto, será de 29.000 dólares. Además, y como parte del mismo programa, la empresa nipona trabajará también con los taxistas de la ciudad en un programa piloto para estudiar la viabilidad del uso de vehículos eléctricos de emisiones cero como taxis. Nissan proporcionará seis Nissan LEAF totalmente eléctricos, además de los puntos de carga necesarios, a distintos taxistas para que los prueben durante el año 2012. Y así analizar sus posibilidades para el uso diario. El Taxi del mañana para la ciudad de Nueva York es el Nissan NV200 y será el taxi más seguro, cómodo y apropiado que la ciudad haya tenido nunca, ha asegurado el alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, durante la presentación de este acuerdo. |
Entre las modificaciones que incorpora esta serie especial para el taxi de Nueva York, además de su motor de 4 cilindros, un discreto claxon que se ve apoyado por unas luces para disminuir la contaminación acústica, un sistema de puertas correderas para facilitar la entrada y salida, un techo transparente que proporciona una vistas diferentes de la ciudad de los rascacielos y control autónomo del aire acondicionado para las plazas traseras.
Igualmente incluye luces en las plazas traseras para poder leer o ver algo, un sistema de recarga de móviles en las plazas posteriores y airbags de cortina en las plazas delanteras y traseras. Yo diría que es una muy buena idea, hacer un coche pensado para hacer más fácil la vida a los usuarios del taxi.
La ciudad de Nueva York tiene en estos momentos 13.000 taxis que atienden a diario a más de 600.000 clientes y que según una estimación del propio ayuntamiento recorren al año más de 800 millones de kilómetros |
Caracteristicas del vehículo para la unidad de transporte colectivo (UTC)
La modificación de vehículos de producción no es un hecho nuevo. Los taxis londinenses son perfectos ejemplos de este concepto. Actualmente se encuentran en proceso de sustitución por el modelo Peugeot E7, derivado del modelo de producción Peugeot Expert Combi, con capacidad para siete personas, acceso para minusválidos y dotado de las más modernas tecnologías de seguridad. La empresa Allied Vehicles, encargada de la transformación, transforma 20 unidades a la semana y tiene previsto que a finales del 2004, puedan rodar 1.500 vehículos por la capital inglesa.
El UTC debe poseer una buena capacidad de usuarios sin que por ello sus dimensiones le impidan la maniobrabilidad de un turismo medio. Otros conceptos a tener en cuenta en su concepción son:
El UTC debe poseer una buena capacidad de usuarios sin que por ello sus dimensiones le impidan la maniobrabilidad de un turismo medio. Otros conceptos a tener en cuenta en su concepción son:
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Principios del funcionamiento del sistema
El desarrollo completo del sistema toma su base en dos
principios conocidos en el mundo del tráfico y teorizados para el mejor uso del
vehículo privado individual:
Por otra parte, la optimización de ocupación por vehículo permitirá disminuir el coste por unidad hasta límites inferiores al del usuario privado, aventajando de este modo el uso privado del vehículo en ciudad.
- Uso intensivo del coche o car pooling. Este principio parte de la base de la utilización de una sola unidad de transporte para aquellos usuarios que desean establecer un mismo punto de destino. De este modo la unidad de transporte se encontrará plenamente ocupada a la llegada de su destino.
- El vehículo multipropiedad o car sharing. Un gestor controla una flota de unidades de transporte y permite el uso limitado a un número de usuarios propietarios de una parte de dicho sistema. Esto permite la óptima amortización de la unidad de transporte al permanecer el mínimo tiempo inoperativa.
Por otra parte, la optimización de ocupación por vehículo permitirá disminuir el coste por unidad hasta límites inferiores al del usuario privado, aventajando de este modo el uso privado del vehículo en ciudad.