Necesidad
Un paso señalizado para peatones no mejora ostensiblemente la seguridad de los usuarios del mismo sin un estudio de su ubicación. Un paso de peatones sólo determina el espacio de intersección de los mismos con el resto de elementos que componen el tráfico y establece una prioridad reguladora de paso.
La zona de paso habitual de los peatones, no es necesariamente la ubicación lógica de este tipo de instalación.
La zona de paso habitual de los peatones, no es necesariamente la ubicación lógica de este tipo de instalación.
Ubicación y visibilidad
En pasos de peatones no asociados a intersecciones, se presupone una señalización que permita al conductor ajustar su modo de actuación.
La utilización del alzado del paso de peatones debe ser considerado una opción por defecto.
Debe interferir lo menos posible con el resto de elementos del tráfico.
Las instalaciones serán las menores posibles y permitirán completar cualquier movimiento peatonal.
La distancia entre dos pasos de peatones que permitan el mismo movimiento de tránsito no deberá ser superior a 700 metros ni inferior a 250 metros.
La iluminación nocturna, suele ser uno de los talones de Aquiles de este tipo de instalación.
El coste de las mismas y el modo de uso es el principal defecto de las mismas. La iluminación continua no específica ni sometida a demanda de uso de la zona no mejora la seguridad en la misma. En cambio la iluminación activa por demanda de uso, suele ser complicada y costosa.
La utilización del alzado del paso de peatones debe ser considerado una opción por defecto.
Debe interferir lo menos posible con el resto de elementos del tráfico.
Las instalaciones serán las menores posibles y permitirán completar cualquier movimiento peatonal.
La distancia entre dos pasos de peatones que permitan el mismo movimiento de tránsito no deberá ser superior a 700 metros ni inferior a 250 metros.
La iluminación nocturna, suele ser uno de los talones de Aquiles de este tipo de instalación.
El coste de las mismas y el modo de uso es el principal defecto de las mismas. La iluminación continua no específica ni sometida a demanda de uso de la zona no mejora la seguridad en la misma. En cambio la iluminación activa por demanda de uso, suele ser complicada y costosa.
Para el desarrollo de esta cortina de stop se han tenido en cuenta que se vea correctamente de día y de noche, presión correcta de los hilos de agua para evitar el efecto del viento, respuesta rápida de encendido (menos de 3 segundos) y la conexión con otros sistemas de seguridad y monitorización. Otra de las ventajas de estas nuevas señales es que no se ven afectadas por las condiciones climáticas. Así, no sería de extrañar que estas “señales del futuro” lleguen más pronto que tarde a Europa.
Auto protección
La mejor protección para el peatón es adecuar su tránsito de paso a las normas. Delimitar las siguientes acciones mejorará su propia seguridad en sus desplazamientos.
- Ejecutar el paso mediante acciones discontinuas.
- Acercarse al paso de peatones cuando se toma la decisión de pasar.
- Mostrarse al resto de elementos del tráfico, sin interceptar sus movimientos.
- Verificar distancias y tiempos de parada de todos los vehículos.
- Finalizar el desplazamiento con prontitud.