Durante todo el recorrido, se intenta minimizar la linealidad del trayecto actual, reducir el espacio destinado para el tráfico rodado, dotar a ciclistas y usuarios de VMP de un espacio propio y consolidado, minimizar el número de interacciones entre ambos elementos y solucionar las intersecciones maximizando la seguridad de las mismas.
Todas las soluciones estan delimitadas por la actual estructura del viario, dado que las dimensiones de la nueva distribución deben estar contenidas en este. |
En esta zona existen tres elementos que deben ser solucionados por el recorrido. El paso de peatones, una entrada a una finca particular de grandes dimensiones y la propia intersección.
Tanto el paso de peatones como la intersección tienen una regulación semafórica con demanda prioritaria para los peatones y la salida de la calle Iyarga, y demanda secundaria para los usuarios de la LE5504.
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El funcionamiento semafórico quedará permanentemente en rojo para los vehículos que recorran la LE5504, dejando a los ciclistas fuera de la regulación por los laterales de la misma (con o sin regulación propia), lo que les otorga prioridad para las maniobras de entrada en la calle Iyarga.
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Aquí se ha aprovechado la estructura actual, adaptandola a los modelos de tránsito para bicicletas y VMP en la periféria del exterior de la glorieta.
En cuanto al tráfico rodado, se aprecia claramente como las entradas son enfrentadas contra el disco interior de la glorieta para condicionar el movimiento de entrada en su velocidad, dando un movimiento más suave a las salidas para mejorar el flujo y la fluidez de la intersección. |
En la gráfica inferior, se aprecia mejor los desarrollos de entrada y salida y el diferencial de sus ángulos. El objetivo es igualar las velocidades de ciclistas, VMP y vehículos para que sus interacciones mejoren la seguridad de la maniobra.
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En esta zona se ha optado, por necesidades de espacio, por una combinación de movimientos para amortizar todas las posibilidades de entrada y salida de las calles, especialmente para la servidumbre de la calle Cueza.
En la maniobra de entrada desde la ciudad para esta calle, se oferta este movimiento mediante un cambio de sentido en la intersección de la calle Unicef, de modo que los giros a izquierda en la calle Cueza se reducen a la salida de la calle en dirección Carbajal, lo que permite añadir una zona de espera en mitad de la vía principal, mejorando los ángulos de visión y la seguridad de la maniobra. El recorrido del viario para ciclistas en sentido Carbajal se disocia de la intersección para proteger más el movimiento de salida de vehículos. Para aquellos ciclistas que deseen realizar dicha maniobra, deberán realizar la maniobra como un vehículo más.
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Tanto en la calle Unicef como en la calle Cueza, las intersecciones se encuentran reguladas por semáforos con la misma disciplina de tráfico mencionada para la calle Iyarta, y con los mísmos parámetros de trabajo para el desarrollo de las maniobras que debe solucionar.
Por último, el paso de peatones de la vía principal puede ser elevado, aunque también es posible su regulación, siendo ambas soluciones acertadas para la mejora de la seguridad víal de la zona.
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Con mayor diámetro que la glorieta de río Camba, su solución de maniobras esta dentro de la misma filosofía de esta, con un anillo periférico para los ciclistas y VMP y un modelado de enfrentamiento para las entradas con el anillo central y giros fluidos para la salida de la misma.
Como en la ya mencionada, el anillo se reduce a un único carril de movimiento para condicionar aún más la velocidad de desplazamiento en la zona. Para la calle Maestros Hermanos Alvarado, se le ha dotado a la calle de un semi by-pass para su movimiento hacia la ciudad de León y un recorrido dentro de la glorieta para el resto de movimientos.
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En el detalle de la infografía inferior, se muestra el acceso al complejo de San Cayetano, que soluciona directamente la entrada y salida al complejo en maniobras hacia la derecha directamente y los movimientos a la izquierda a través de las glorietas del viario principal.
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