Sin embargo, durante la ejecución de las obras, se decidió que un solo regulador gestione la totalidad de la zona. El modelo usado de programación, regulación mediante tiempos fijos, y la necesidad de programarlos todos como un conjunto, fueron aspectos que incidieron negativamente en la posibilidad de flexibilizar la intersección de acuerdo a las intensidades que debe gestionar.
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La falta de alternativas que permitan la diversificación del tráfico y su propia estructura de glorieta regulada mediante semáforos, establecen unos niveles de rigidez muy altos y que no permiten la natural maleabilidad de los paquetes de tráfico.
El nuevo vial de ronda interior, con principio y final en este punto, aumentará el tráfico entre Pendón de Baeza y esta intersección. A esto se debe sumar el incremento del tráfico de entrada y salida de la avenida Europa causado por la finalización de la LE-30 (2007), que no hará sino confirmar y agravar este hecho. Por último en 2018, Fomento, modificó la variante entre la LE-30 y la N-601, mejorando la configuración de enlace y convirtiendo al desplazamiento de la LE-30, como prioritario y natural en la entrada a la ciudad. |
Zona A
Zona comprendida entre la avenida Alcalde Miguel Castaño, calle Barahona, calle Santa Ana, calle Páramo y avenida José Aguado.
Utilizando el actual parque como eje se establece una estructura triangular. La reestructuración aumenta las distancias entre semáforos y por tanto su nivel de almacenamiento. De hecho, puede permitir la no regulación mediante semáforos de la totalidad del cruce, pudiendo estudiarse la posibilidad de regulaciones parciales, especialmente para los pasos de peatones. Se crea, además una conexión sencilla y directa del tráfico entre la intersección completa del Rollo de Santana con la avenida José Aguado. |
Zona B
Zona centro.
Su característica principal es la anulación de la intersección entre ambos sentidos del interior del cruce. De este modo, no se condiciona la intensidad de un sentido con la del otro, habilitando la definición de patrones de tránsito específicos para cada uno de los sentidos a lo largo de la intersección, y por otro lado impide el cuello de botella que actualmente se produce en la entrada de la calle Teniente Andrés González, incapaz de soportar los niveles actuales de tráfico y cuyo problema tenderá a agravarse con la ronda interior. |
Zona C
Zona establecida entre la calle Pendón de Baeza, avenida Europa y parte sur de la calle Alcalde Miguel Castaño.
Esta zona es el eje y núcleo de toda la intersección, tanto por volumen soportado como por intensidad de vehículos, y su correcto funcionamiento condicionará toda la zona. La configuración en glorieta permite una rápida transmisión de los tráficos entre la ronda interior (calle Pendón de Baeza) y la LE-30 (avenida de Europa), tanto de entrada como de salida. Además debe servir para establecer una alternativa rápida y fluida del tráfico que se incorpore, tanto por la calle Pendón de Baeza y su ronda interior como del tráfico que use la futura entrada a la ciudad proyectada con la urbanización de La Lastra, en su conexión con el paseo de José Aguado. |
(2008)
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En una segunda aproximación, se tomó en cuenta la utilización de una glorieta real para la zona C, eliminando por tanto la regulación semafórica y el recorrido peatonal a través de la intersección. Plantea la desventaja de la reducción de la seguridad de los peatones, que puede y debe mejorarse, alejando la zona de paso de la intersección y elevando dichas zonas.
Sin embargo, la zona es una frontera entre la periferia y el entorno urbano, característica común para estas intersecciones, y sus recorridos son bastante equilibrados, tanto en intensidades como en patrones origen >> destino, lo que le proporciona un nivel de funcionamiento correcto. En la zona B se sustituyo el viario seccionado por un viario único al objeto de ofrecer al peatón un amplio espacio de disfrute, eliminando de este modo la prioridad del vehículo motor en la zona sobre los demás elementos de desplazamiento. En definitiva, la reconversión permite una mejor disposición del área como zona de esparcimiento sin repercutir en su funcionalidad. Por último, la zona A simplifico su estructura convirtiendo el bucle de intersecciones propuestos en un sistema lineal, más fluido y con mayores flujos de intensidad para la vía principal. Todas las reformas efectuadas, mantienen la fuente ornamental de la plaza, al ser el objeto de mobiliario urbano de la zona más valorado y el más costoso de remodelar. |
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En el siguiente video se muestra la operativa actual de conjunto de intersecciones que forman el nudo del Rollo de Santa Ana.
Se aprecia perfectamente como la vía principal mantiene niveles muy altos en ambos sentidos, lo que condiciona la sincronización de los movimientos regulados. La consecuencia se refleja en un nivel de saturación muy alto con fuerte riesgo de colapso en el desplazamiento. |
A continuación se muestran imagenes de trabajo en la zona una vez remodelada.
Mediante un bucle de trabajo en el cuadrante sureste de la ciudad, que explicaré más adelante, la calle de Alcalde Miguel Castaño en su tramo más occidental, se ha desprendido de su movimiento oeste >> este, dejando sólo un carril para vehículos de transporte público en este sentido. Otra de las medidas a tomar es la eliminación del acceso desde el paseo de José Aguado a la calle de Alcalde Miguel Castaño, consecuencia de un tratamiento mucho más residencial de la zona y la consecuente reducción del tráfico rodado. |
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(2008)
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Alcalde Miguel CastañoEl principal viario del cuadrante sureste de la ciudad es la calle de Alcalde Miguel Castaño. Cualquier intento de reducir el tránsito urbano más céntrico, debe comenzar en esta calle al ser el corredor probablemente más importante de acceso a la zona centro. La sección actual de la calle es la que se muestra en la imagen
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