UBICACIÓN DE UNA ESTACION INTERMODAL
Como el objetivo de este artículo, es exponer la posibilidad de utilizar esta zona para aglutinar todos los sistemas de transporte público, el tema del diseño del complejo de edificios, en cuanto a forma, estructura y demás elementos arquitectónicos queda fuera de esta propuesta.
Por tanto me he decidido por el camino fácil, simplemente implementar una edificación ya creada y no realizar una propuesta específica desde cero. Mi objetivo es mostrar que existe superficie suficiente para cumplir los objetivos de transvase entre los diferentes elementos de transporte y no ceñirse demasiado a la funcionalidad interior de la estructura.
Encontré en la web una estructura longitudinal, formada por tres edificios, dos de nueva construcción y uno original y reformado, donde se conjugan las estaciones del tren de Alta Velocidad y del tren convencional, que como el lector sabrá, no mantienen anchos de vía compatibles. El diseño es uno de los varios realizados para SketchUp y firmados por SanchezPartner arquitectos (ahí una direccion web http://www.sanchezpartner.com/ aunque ya en 2020, no es accesible), y pensados para la Estación de Valencia Norte de dicha ciudad.
Según su propia descripción la estructura que se propone, son dos estaciones separadas con características diferentes. En este proyecto se pensó una logística distinta para la llegada de los trenes, agregando las vías de AVE. El conjunto de la estación lo formarían los tres edificios juntos. La luz natural y el color son elementos importantes dentro del proyecto.
En el edificio principal y en el centro de la estructura, está dividido en dos niveles, una parte (la más baja) contendrá las oficinas y la otra parte juega con diferentes niveles de bandejas creando diferentes espacios y creando perspectivas distintas. En ambas partes, predominará el color, ya que la luz al pasar por los cristales de colores creará un efecto muy visual y que diferenciará este edificio del secundario.
En el edificio secundario, para el tren de alta velocidad, más sencillo, predominará la luz blanca que entrará hasta dentro de los andenes, pero a su vez las cajas de colores con diferentes funciones (oficinas, tiendas, etc...) refractan ésta luz consiguiendo efectos de color sobre la estación. Será un edificio muy ligero y fluido al tratarse de una gran caja de cristal y a través del cual podremos ver todo el interior de la estación incluyendo vías, andenes o transeúntes.
El conjunto arquitectónico de estos tres edificios pretende servir de unión entre la actual Estación del Norte, usada por el tren de vía convencional y la nueva. El edificio principal actuará de nexo entre ambos edificios de forma similar, es decir, la actual Estación del Norte, y la nueva.
Por tanto me he decidido por el camino fácil, simplemente implementar una edificación ya creada y no realizar una propuesta específica desde cero. Mi objetivo es mostrar que existe superficie suficiente para cumplir los objetivos de transvase entre los diferentes elementos de transporte y no ceñirse demasiado a la funcionalidad interior de la estructura.
Encontré en la web una estructura longitudinal, formada por tres edificios, dos de nueva construcción y uno original y reformado, donde se conjugan las estaciones del tren de Alta Velocidad y del tren convencional, que como el lector sabrá, no mantienen anchos de vía compatibles. El diseño es uno de los varios realizados para SketchUp y firmados por SanchezPartner arquitectos (ahí una direccion web http://www.sanchezpartner.com/ aunque ya en 2020, no es accesible), y pensados para la Estación de Valencia Norte de dicha ciudad.
Según su propia descripción la estructura que se propone, son dos estaciones separadas con características diferentes. En este proyecto se pensó una logística distinta para la llegada de los trenes, agregando las vías de AVE. El conjunto de la estación lo formarían los tres edificios juntos. La luz natural y el color son elementos importantes dentro del proyecto.
En el edificio principal y en el centro de la estructura, está dividido en dos niveles, una parte (la más baja) contendrá las oficinas y la otra parte juega con diferentes niveles de bandejas creando diferentes espacios y creando perspectivas distintas. En ambas partes, predominará el color, ya que la luz al pasar por los cristales de colores creará un efecto muy visual y que diferenciará este edificio del secundario.
En el edificio secundario, para el tren de alta velocidad, más sencillo, predominará la luz blanca que entrará hasta dentro de los andenes, pero a su vez las cajas de colores con diferentes funciones (oficinas, tiendas, etc...) refractan ésta luz consiguiendo efectos de color sobre la estación. Será un edificio muy ligero y fluido al tratarse de una gran caja de cristal y a través del cual podremos ver todo el interior de la estación incluyendo vías, andenes o transeúntes.
El conjunto arquitectónico de estos tres edificios pretende servir de unión entre la actual Estación del Norte, usada por el tren de vía convencional y la nueva. El edificio principal actuará de nexo entre ambos edificios de forma similar, es decir, la actual Estación del Norte, y la nueva.
Como se puede comprobar, la estación valenciana tiene una zona longitudinal de más de 1.200 metros con una playa en la parte delantera de la propia estación, lo que la hace muy similar a la zona de trabajo ubicada en la ciudad de León que, aún cuando no es rectilínea en toda su totalidad si permite insertar el complejo en la zona de trabajo.
El conjunto de edificios, tiene una longitud aproximada de 600 metros, dividido en tres edificaciones. Sobre el conjunto arquitectónico se ha realizado un alzamiento de la estructura hasta dejar las vías al nivel de la superficie, en el modelo original el tren convencional y el de alta velocidad, estacionaban por debajo del nivel de superficie.
En el caso expuesto, esto permite eliminar costosas obras de soterramiento y, al dar altura al complejo, permitir el uso del mismo edificio como intercambiador entre el sistema ferroviario, el sistema de transporte interurbano, debajo del edificio central y el estacionamiento para el tranvía urbano, debajo de la estación de vía convencional, ubicados al mismo nivel que el sistema ferroviario, en el nivel cero de la estructura.
El conjunto de edificios, tiene una longitud aproximada de 600 metros, dividido en tres edificaciones. Sobre el conjunto arquitectónico se ha realizado un alzamiento de la estructura hasta dejar las vías al nivel de la superficie, en el modelo original el tren convencional y el de alta velocidad, estacionaban por debajo del nivel de superficie.
En el caso expuesto, esto permite eliminar costosas obras de soterramiento y, al dar altura al complejo, permitir el uso del mismo edificio como intercambiador entre el sistema ferroviario, el sistema de transporte interurbano, debajo del edificio central y el estacionamiento para el tranvía urbano, debajo de la estación de vía convencional, ubicados al mismo nivel que el sistema ferroviario, en el nivel cero de la estructura.
Funcionalidad
Entrada del sistema ferroviario
Como en el caso Valenciano se trata de una estación de término, pero el patrón de entrada de los convoys será netamente diferente. Para minimizar la superficie de trabajo se establece un patrón de entrada diferente de los convoys dependiendo de su origen.
Origen Sur
El convoy entra sin maniobra en la estación y sale a la vía de servicio marcha atrás, para retomar su camino hacia el norte.
Origen Norte
El convoy entra en la vía de servicio y entra en la estación marcha atrás.
Como en el caso Valenciano se trata de una estación de término, pero el patrón de entrada de los convoys será netamente diferente. Para minimizar la superficie de trabajo se establece un patrón de entrada diferente de los convoys dependiendo de su origen.
Origen Sur
El convoy entra sin maniobra en la estación y sale a la vía de servicio marcha atrás, para retomar su camino hacia el norte.
Origen Norte
El convoy entra en la vía de servicio y entra en la estación marcha atrás.