EVOLUCIÓN
Son, probablemente, las ideas más europeizadas de este tipo de proyección de intersecciones. Tienen como finalidad ofrecer a la estructura un fortalecimiento en uno de los principales defectos de las glorietas o rotondas, la aleatoria utilización de los diferentes carriles de la estructura.
Básicamente todas estas proyecciones buscan adecuar el patrón entrada -> salida de la intersección con el eje de trayectoria de uso, lo que optimiza el caudal y la intensidad que la intersección puede soportar. El modelo más extricto en esta filosofía se denomina Pinavia y elimina por completo los puntos de conflicto mediante el uso de recorridos a distinto nivel. Un modelo menos oneroso, establece una predeterminación del desplazamiento, en función del carril de entrada usado en la intersección. |
Intersección helicoidal denominada PINAVIA, sin puntos de interacción de tráfico en sus movimientos.
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Rotonda con salidas predeterminadas de múltiples carriles
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La introducción de este tipo de intersecciones, especialmente el segundo modelo, dentro de un patrón ya consolidado estructuralmente, debe incluir un estudio de los trayectos de los vehículos, en función de sus características, para adaptar el diseño a sus necesidades.
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Intersección derivada de las mal llamadas turborotondas. En este caso se denominan rotondas corredor y básicamente inciden en la idea de establecer el trayecto del interior de la rotonda desde el punto de origen del vehículo, y no bajo el criterio del usuario.
El objeto es distribuir equitativamente el peso de los diferentes carriles de acuerdo con el trayecto origen destino del vehículo. En el video siguiente se ofrece una visión de la intersección desde el punto de vista del conductor. En el se puede comprobar que el uso de la zona por parte de los peatones se soluciona con pasos inferiores al viario, y por tanto, sin interacción con el resto de los elementos del tráfico.
El objeto es distribuir equitativamente el peso de los diferentes carriles de acuerdo con el trayecto origen destino del vehículo. En el video siguiente se ofrece una visión de la intersección desde el punto de vista del conductor. En el se puede comprobar que el uso de la zona por parte de los peatones se soluciona con pasos inferiores al viario, y por tanto, sin interacción con el resto de los elementos del tráfico.
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En la última simulación, podemos comprobar como una turbo rotonda exige un diseño especialmente equitativo con los desplazamientos. Aquí podemos comprobar un diseño en T, donde denominaremos la parte inferior como sur y la horizontal de la T como este y oeste.
Claramente se aprecia que la adopción de dos carriles en la entrada este, condiciona gravemente el sentido sur. Por tanto la introducción de un carril dedicado en el acceso este hacia la salida sur, dejando el carril izquierdo para el resto de movimientos en este acceso, permitiría mejorar el acceso sur con salida oeste con el movimiento más importante (acceso este hacia salida oeste). |