UN EJERCICIO DE MOVILIDAD PRÁCTICA EN LA CIUDAD DE LISBOA
Informe de International Transport Forum sobre la ciudad de Lisboa
Este es un resumen del estudio que ITS ha realizado sobre la posibilidad de sustituir el vehículo privado en la ciudad de Lisboa. Todos los datos e imagenes pertenecen a dicho estudio.
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Autor: Luis Martinez
Supervisor: José Viégas Coordinador: Philippe Crist y Sharon Masterson Diseño: Maël Martinie Documento original (no esta disponible en origen) |
Se establecen dos tipos de movilidad en vehículos a los que se conceptua como:
- TaxiBot son coches de auto-conducción que pueden ser compartidos simultáneamente por varios pasajeros.
- AutoVot recogida y bajada de pasajeros individuales secuencialmente. Estos vehículos pueden ser auto-conducidos o gestionados por un conductor.
La primera consecuencia del uso de estos sistemas, sería en la práctica la desaparición del estacionamiento en la urbe, liberando en la ciudad tipo estudiada (Lisboa), una superficie de 210 campos de fútbol, o dicho de otro modo un 20% en la sección de la calzada de un viario tipo. Esto permite vincular una ingente cantidad de espacio urbano a otro tipo de usos más amigables.
La combinación de TaxiBot y transporte público de alta capacidad elimina 9 de cada 10 coches en una ciudad de tamaño medio de tipo Europeo. En el escenario que menos se reduce el número de coches (AutoVot sin transporte público de alta capacidad), la proporción es de casi ocho de cada diez.
Al sustituir el sistema de taxis, buses, además del vehículo privado, se espera un aumento de los recorridos en un 6% en el mejor escenario, hasta un 98% en el peor de los mismos (aquel que no dispone de transporte público de alta capacidad.
La configuración y la combinación con el transporte público de alta capacidad, es un factor decisivo para la sostenibilidad del sistema. El peor escenario y no soportable por la estructura urbana sería la combinación de AutoVot sin el uso del transporte público de alta capacidad. La mejor combinación y que más ventajas ofrece sobre el escenario actual es la utilización de TaxiBot con una bajada del 65% en la intensidad en hora punta y AutoVot con un 23% en la intensidad en hora punta, ambos con un sistema de transporte público de alta capacidad.
En un escenario sin transporte público de alta capacidad, el número de vehículos necesarios para complementar el sistema de desplazamiento aumentaría en un 18% en los TaxiBot y un 26% en los AutoVot.
La transición entre ambos modelos será un factor muy problemático. Si sólo se reemplaza el 50% de los vehículos de la estructura original, este factor obligaría a aumentar el número de elementos de la nueva estructura entre un 30% y un 90%. El mejor escenario se produce con TaxiBot y transporte público de alta capacidad.
Politicas, siniestralidad y uso
Los vehículos de auto-conducción podrían cambiar el transporte público, tal y como lo conocemos, especialmente para las ciudades pequeñas y medianas, ya que una flota de este tipo de vehículos podría evitar completamente la necesidad de transporte público tradicional, siendo su impacto muy significativo. Una buena previsión y proyectado de este modelo condicionará el tipo y tamaño de la flota y el tipo de intermodalidad con el transporte público de alta capacidad.
La liberación de espacio en la sección viaria, debe ser monitorizada por políticas de redistribución y uso del nuevo espacio liberado, para usos comerciales, lúdicos o vinculados a otros tipos de transporte, especialmente la bicicleta, o a mejorar el movimiento peatonal.
La liberación de espacio en la sección viaria, debe ser monitorizada por políticas de redistribución y uso del nuevo espacio liberado, para usos comerciales, lúdicos o vinculados a otros tipos de transporte, especialmente la bicicleta, o a mejorar el movimiento peatonal.
Aún con el aumento del número de kilometros recorridos por los nuevos vehículos, frente al escenario actual, entre un 18% y un 26%, quedando el mejor escenario para el uso de TaxiBot y transporte público de alta capacidad, la siniestralidad debería verse reducida a niveles muy inferiores a los actuales debido al proceso de automatización de los desplazamientos.
El vehículo requiere un periodo de amortización más pequeño al hacerse un uso intensivo del mismo. Se calcula que ambos modelos de desplazamiento se encuentran en uso 12 horas y recorriendo casi 200 kilómetros por día como media, en comparación con los 50 minutos y 30 kilómetros para los vehículos privados actuales. La rápida amortización en la vida de los vehículos, permite un cambio de estos más corto temporalmente, adoptando con la nueva adquisición, tecnología y modos de funcionamiento más limpios y mejor desarrollados que la anterior generación.
El vehículo requiere un periodo de amortización más pequeño al hacerse un uso intensivo del mismo. Se calcula que ambos modelos de desplazamiento se encuentran en uso 12 horas y recorriendo casi 200 kilómetros por día como media, en comparación con los 50 minutos y 30 kilómetros para los vehículos privados actuales. La rápida amortización en la vida de los vehículos, permite un cambio de estos más corto temporalmente, adoptando con la nueva adquisición, tecnología y modos de funcionamiento más limpios y mejor desarrollados que la anterior generación.