Por un lado, se intenta mejorar los medios de transporte y las estructuras, para permitir a los ciudadanos llegar a sus puntos de destino de la manera más rápida y ágil. Para ello se realizan nuevas carreteras, rondas, vías de penetración, reordenación de intersecciones, conversión de vías en sentido único, etc.
Por otro, el intento de mejorar el bienestar de los ciudadanos lleva a los representantes públicos a disminuir el grado de interrelación entre el tráfico rodado y el peatonal; al objeto de disminuir la contaminación sonora y medioambiental, se realizan peatonalizaciones, se crean zonas ajardinadas, se limita la movilidad del tráfico rodado, etc |
Teniendo en cuenta la fuerza actual que el criterio de humanización tiene hoy en el público, debemos tomar como prioridad futura la posibilidad de que el tráfico rodado, especialmente el individual o privado, se convierta en un dinosaurio para nuestras futuras urbes.
Por ello es necesario abordar esta situación inmediatamente, pues todo cambio de este tipo requiere un periodo medio largo para ser admitido por el ciudadano medio y con una proyección que permita cubrir las necesidades de desplazamiento individuales a muy largo plazo. Algunos países ya han dado los primeros pasos para limitar el uso de los vehículos individuales (peajes urbanos, limitación de movilidad por número de matrícula, etc), pero ninguno se ha planteado la sustitución total del sistema de desplazamiento individualizado por otro de tipo colectivo que permita al usuario acercarse a los beneficios del primero (personalización del recorrido, reducción del tiempo de espera para iniciar el desplazamiento, etc), sin sus problemas (masificación, falta de estacionamiento, temporalidad del mismo, cercanía al destino final, costes de mantenimiento del vehículo, etc). De acuerdo a lo expuesto en este documento, los planteamientos que deberían establecerse como base de trabajo, pueden ser mostrados en este decálogo: |
Mejorar la capacidad de los trayectos de recorrido interior de la ciudad, incluso a costa de aumentar los tiempos de desplazamiento y la distancia media de los mismos.
Utilizar la infraestructura viaria para la división del tráfico de acuerdo a su punto de destino. Desplazar al exterior el tráfico rodado que no tenga como destino final el centro de la ciudad. Homogeneizar el tipo y dimensión del vehículo que se desplace por el interior de la ciudad. Es decir: Reducir las dimensiones de los vehículos de transporte urbano. Reducir las dimensiones de los vehículos de mercaderías y reparto, o en su caso restringir el horario de estas operaciones para que no interactúen con el resto del tráfico rodado. |
Crear transporte subterráneo si el tamaño de la ciudad y las condiciones económicas lo hacen viable.
Crear aparcamientos en el exterior de la ciudad a bajo coste que permitan a los usuarios, mediante transporte colectivo, acceder a la zona centro de la ciudad. Penalizar el estacionamiento limitado y eliminar el ilimitado en zonas urbanas, con tratamiento específico de residentes locales. Optimizar el transporte colectivo:
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